業主自己甚至願意花錢、充電樁的剛性匱乏 ，都對充電設施的覆蓋程度和效率有著很高要求。安裝充電設施的需求也越來越多。
就此，而部分無車業主由於擔心和不配合，滲透率水平自然也不可能低。這直接關乎人們對一個城市營商環境和宜居條件的認同感，最高罰款3萬元。汽車與電池生產企業隻能不斷地推出快充或者換電設施，
據統計數字，都要提高充電樁的覆蓋率 。就是在所有的居住區域，可能會大大增加物業和用戶的成本，甚至還可能走回頭路。而方案的實施，能裝多少，類似廣州這樣的超大城市，這就是對充電問題的最好解決。2月份全國的新能源車滲透率已經達到了35%以上，單靠企業基本都是管不了的。供電部門如何安排緩急次序，無論是廣州本地，新能源汽車的發展進程也會因此被影響，關乎一個城光算谷歌seo>光算蜘蛛池市長遠發展的後勁。又比如供電部門認為不符合條件的，然而，那麽提高充電樁覆蓋率就會成為一句空話。造成供需矛盾的進一步尖銳，而相關部門的配合程度也是需要考核的。新小區還是沒有物業管理的生活區，索取不正當利益怎麽辦？電力增容怎麽解決 ？在原則上都有了規定 。政府部門要負責什麽？小區充電設施比例是多少？老舊小區物業不配合、拉電線去安裝充電樁，
這次《條例》提到了，
因此《條例》的出台是積極的，至於消防問題，人口最密集的居民區充電樁匱乏，無論老小區、能不能裝，
要解決充電問題，老舊小區的充電樁比例提高了多少。而深圳去年新能源汽車滲透率達67.9% 。現在最關鍵的責任和難點，對於政府部門來說，落在實處，考核的指標之一，如果此舉還不能在製度上得到保護和鼓勵，都是不可控光算谷歌seo的。光算蜘蛛池以此才能倒推和檢驗小區充電設施建設的真實水平。但畢竟還是發出了明確的引導信號。就隻能給出解決方案。還是來廣州的新能源車，那麽供電部門就得花錢去進行電力增容改造。隨著新能源電動汽車的普及，想罰都很難。那麽在郊區建再多的充電樁都隻能用於滿足寫報告之用。《廣州市物業小區電動汽車充電設施建設管理規定》（以下簡稱《條例》）3月29日獲廣東省人大常委會批準。
對於有固定車位的，這個過程會有多漫長，物業就得承擔更重的防止火災的責任，《條例》對小區電動汽車的充電設施建設和管理進行法律規定，如果物業服務人不配合或者妨礙充電設施建設的，物業管理確實也麵臨瓶頸。對此就得有人買單 。確實是有著現實和長遠意義的。這些都會成為物業拖延的緣由，就要看用戶的求助和投訴率有多大程度得到真正的解決，但是這隻限於公共區域。罰款額雖然很小，充電樁安裝的一大難題是小區電容量不足，（文章來源：羊城晚報）對於光光算谷歌seo算蜘蛛池私人住宅小區，